Dworzec kolejowy Jastarnia

Dworzec w Jastarni działa sezonowo i według klasyfikacji PKP należy do kategorii dworców turystycznych, a dla nadmorskiej miejscowości jest budynkiem o dużym znaczeniu dla jej wizerunku. Przed przebudową mieściły się w nim kasy czynne w sezonie wakacyjnym oraz pomieszczenia PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) (w tym nastawnia sterująca ruchem kolejowym), a pozostała część budynku stała niewykorzystana.

Inwestor chciał zmieścić w tym samym niewielkim budynku komfortową poczekalnię, dostępne toalety i lokal komercyjny bez naruszania działającej infrastruktury sterowania ruchem. Północno-zachodnia część z pomieszczeniami PKP PLK miała zostać wyremontowana z zachowaniem dotychczasowej funkcji, a całemu budynkowi należało przywrócić historyczny charakter. Uporządkowania wymagało też otoczenie dworca, na którego działce stał szalet miejski w złym stanie technicznym.

Dworzec jest wpisany pod numerem 819 do rejestru zabytków prowadzonego przez Pomorskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, więc projekt przebudowy wymagał uzgodnień konserwatorskich. Dokumentacja dworca w Jastarni musiała ponadto spełnić wymogi finansowania unijnego, ponieważ przebudowę zrealizowano z dofinansowaniem z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Projekt przebudowy dworca w Jastarni zaczęliśmy od podziału budynku między użytkowników tak, żeby każda część mogła działać samodzielnie. Pomieszczenia PKP PLK w części północno-zachodniej wyremontowaliśmy z zachowaniem ich funkcji, poczekalnię z dostępnymi toaletami zaprojektowaliśmy od nowa, a w części zachodniej zaplanowaliśmy lokal komercyjny z oddzielnym wejściem od południa. Szalet miejski, w złym stanie technicznym i bez walorów estetycznych, przewidzieliśmy do rozbiórki.

Całą dokumentację, od koncepcji przez projekt budowlany i techniczny po projekt wykonawczy, przygotowaliśmy w latach 2019–2020 razem z projektami konstrukcji, instalacji sanitarnych i elektrycznych oraz branży drogowej, a koordynację między branżami i uzgodnienia prowadziliśmy u siebie.

Historyczne detale dworca w Jastarni odtworzyliśmy na podstawie archiwalnych zdjęć. Ceglanej elewacji przywróciliśmy pierwotny wygląd przy użyciu współczesnych materiałów, z subtelną tektoniką ścian, a drewnianą stolarkę okienną zaprojektowaliśmy z podziałami wiernymi oryginałowi. Wróciły też detale belek podtrzymujących zadaszenie niższej części dworca, miedziane rynny i parapety oraz oszalowania szczytów lukarn, a wiązania kominów rozrysowaliśmy wspólnie z wykonawcą tak, żeby również one zyskały architektoniczną formę. Urządzenia klimatyzacyjne na elewacji obudowaliśmy ażurowymi elementami w kolorach elewacji.

Najbardziej widoczną decyzją projektową była wiata nad strefą wejściową. PKP S.A. modernizowały w tym samym czasie kilka dworców na linii helskiej i każdy z nich otrzymał nowe zadaszenie wejścia. Na dworcu w sąsiedniej Kuźnicy, zbudowanym w 1927 roku, wybrano rozwiązanie tradycyjne, czyli wiatę krytą ciemnoszarą blachą, tak jak niższa część budynku, żeby wtapiała się w jego bryłę. Dla Jastarni zaproponowaliśmy wiatę jako czytelnie współczesny element, ze stalową konstrukcją malowaną na grafitowo, przeszklonym dachem i aluminiową podsufitką w kolorze złotego dębu. Lekka, przezroczysta forma nie konkuruje z ceglaną elewacją i nie zasłania historycznej bryły, a podświetlany napis z nazwą dworca na szklanym dachu stał się nowym znakiem rozpoznawczym stacji.

Zmodernizowany dworzec kolejowy Jastarnia otwarto dla pasażerów 17 maja 2024 roku, przed sezonem wakacyjnym. Budowa dworca w Jastarni ruszyła w październiku 2022 roku i trwała 19 miesięcy, o miesiąc krócej, niż zakładało PKP S.A. Budynek odzyskał ceglany, historyczny wygląd dzięki elewacji z ręcznie formowanych płytek klinkierowych w kolorze naturalnej cegły, brązowej stolarce, ceramicznej dachówce i miedzianym obróbkom.

W ok. 200 m² powierzchni użytkowej dworca w Jastarni mieszczą się dziś poczekalnia, toalety, lokal handlowo-usługowy i pomieszczenia PKP PLK, a wykorzystana jest cała powierzchnia budynku. Dworzec jest w pełni dostępny dla osób z niepełnosprawnościami dzięki dedykowanej toalecie, podjazdowi dla wózków, planom dotykowym, oznaczeniom w alfabecie Braille’a i ścieżkom prowadzącym dla osób niewidomych.

Koszty eksploatacji dworca w Jastarni ograniczają oświetlenie LED, zbiornik retencyjny na deszczówkę i system inteligentnego zarządzania budynkiem, który optymalizuje zużycie energii i wody oraz nadzoruje bezpieczeństwo obiektu. Po otwarciu Dziennik Bałtycki napisał, że zaniedbany dworzec przestał wreszcie psuć wizerunek turystycznej Jastarni.